Z1R カスタム物語　その２

前回の続きです～～
フロントフォークのオイルにじみをcheck！対応策を考えていたのですが～～
さらなる問題が！！！！

なんと！フロンフォークが歪んでる！！！汗

ってことで
もうこの際、新品を！！！！出費だ！！！

ほんとショック～～でも、旧車にはありがち・・・・

気付かず乗っている人も多いはず～～

次はホイール！！！！！
現状はPMCさんの～！

未だ人気のある商品だけど～～
やっぱりもっと軽いのが良いかなぁ～悩む

超極太にしたろかな？
あえて、スポークホイールもいいな・・

でも、結構高くつく・・・・
テカテカピカピカにしようとすると磨きが必要・・・

の割には・・・スポークは最大で130・・・
もっと太く？
海外製でこんなのが！！！
納期・・・数か月？長すぎる！！！
イラチな僕には無理！！！保留だ！

また問題が！

次は
ホイールをマウントする部分について

赤丸囲みの部分、ホイールカラーとアクスルクランプのフォーク側にすき間が！

ホイールの脱着の度に、ホイールマウントセンターを出す必要があり、今後のメンテナンスで手間が増える！

このフォークは本来KZ1000やZ1000MK2、Z1R用になっておりますが、なぜか追加の加工を施して、

Z1やZ2用のマウントに変換されている！汗 その結果、このようなすき間ができるわけです。

●対処としましては、Z1フォークにKZ系ホイールを取り付けるためのアクスルナットが販売されているのでで、アクスルナットを交換。

さらに、アクスルクランプのフォーク側のマウント幅に合わせて、被せ側のクランプ部品の幅も切削する。


サスペンションについて

まず、レイダウン部分・・・・
正直、あまり良い状態で取り付けはされていません。泣～～

良くない理由

その１、フレームへのブラケットの固定が貧弱

（コーナリング時に、ねじれが発生したり、リアホイールが浮いた時に、レイダウンのストッパー部分とフ

レームが離れる可能性もある。）

その２、フレーム側とスイングアーム側で、マウントの幅が異なり、サスペンションが逆ハの字についてい

る。

（右側の写真のとおり、アッパーマウント側が外に向いています。）

チェーン側は、やはりスプリングとチェーンのクリアランスが少ない！

ここのすき間を増やすために、スイングアーム側のサスペンションマウントを取り外して、外にオフセットさ せて再度溶接！

オフセットさせる理由！
このサスペンションのスプリングは外径が他社製とくらべて細く、逆ハの字に取り

付けられている事で若干外にオフセットされて、スプリングとチェーンが干渉せずに使えているのです。

サスペンションを真っすぐ取り付けて、オーリンズやYSSなど他のメーカーのサスペンションを付けると、確

実に干渉✖✖✖！ ってそもそも「ハの字」カッチョいいのだ！


って、、、、また問題が・・・・・・
カスタム物語が修理？メンテ？物語になってきてる・・・・

ちょっと疲れてきたので今回はこれで終了！次回に続く～～～～

気分転換に楽しい写真でも～～(^^♪

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